La liberación de las tarifas aéreas, el acceso a las divisas para la adquisición de nuevos equipos y repuestos, la desmilitarización de la actividad aérea, así como la aplicación de una política integral que permita impulsar nuevamente al sector de la aviación en Venezuela, fueron algunas de las propuestas que se formularon durante un conversatorio sobre “La aviación comercial en Venezuela, problemas y soluciones”.
Participaron como panelistas, en el evento realizado en el marzo del Día Mundial del Turismo, Francisco Ramírez, especialista en Seguridad y Temas Aeroportuarios; Capitán Jorge Álvarez, presidente de la Cámara de Empresas Venezolanas de Transporte Aéreo (Ceveta); Humberto Figuera, Vicepresidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV) y Marisela Loaiza de la International Air Transport Association (IATA).
Francisco Ramírez señaló que la industria aeronáutica a nivel mundial, es la mÁs controlada, aún cuando existen normas internacionales como la facilitación, que es el menor tiempo posible que un pasajero tiene que pasar en un aeropuerto, señalando que en Venezuela se le exige al pasajero bajar al terminal aéreo cinco horas antes, se le está echando tierra encima a esa facilitación.
Destaca que el Convenio de Chicago da un mandato a los Estados para que desarrollen de una manera más efectiva y eficaz en la investigación en áreas tanto vegetal, animal como humano, a lo cual se agrega otro aspecto de la vida cotidiana como es la seguridad, afirmando que en la medida que el mundo evoluciona, también evolucionan las medidas de seguridad en los aeropuertos, afirmando que el binomio facilitación y seguridad tiene que convivir en los aeropuertos, por lo que hay que insistir en la capacitación de todos los que allí conviven, es decir los diferentes organismos de seguridad, es decir los Ministerios de Relaciones Interiores, Defensa y Transporte que deben establecer las políticas a través del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil(Inac).
Por su parte, el Capitán Jorge Álvarez aseguró que la Cámara que preside garantiza, que todas las aeronaves que se encuentran en cualquier aeropuerto del país, cumplen estrictamente todos los canales de seguridad, por lo tanto siempre estÁn atentos a las disposiciones que establece el Estado venezolano para el transporte aéreo, para ajustarse a ellos.
Recordó que el transporte aéreo depende en gran medida del acceso a las divisas, afirmando que el sector tiene cinco años sin recibir un solo dólar para poder invertir en repuestos, en la reposición de las flotas, afirmando que se han hecho mesas de trabajo con la autoridad aeronáutica y con los ministros del ramo y estamos a la espera que nos indiquen cual es el camino que debemos utilizar para restituir la fe, el servicio, el deseo que les anima de poder darle una aviación a la altura de las exigencias que el publico reclama de su transporte aéreo.
Humberto Figuera, en representación de ALAV indicó que el encarecimiento de las estructuras de costos de las aerolíneas que operan en el país, es una de las razones por las cuales la mayoría de estas empresas internacionales han dejado de volar hacia Venezuela, señalando que entre las primeras medidas que debería aplicar es la eliminación del control cambiario y la desmilitarización del transporte aéreo, la estabilización del personal de las líneas aéreas en los distintos aeropuertos.
Destaca que de las 102 aeronaves nacionales que operaban en el país, en este momento solo están operativas 25 debido a que el INAC es estricto en la revisión de las aeronaves, y serÍa “impensable” por parte de inspectores, dueños y pilotos sacar una nave que no esté en buenas condiciones.
Mientras que Marisela Loaiza de IATA se quejó de la falta de comprensión en torno a lo que significa y representa el transporte aéreo para la economía de las naciones, asegurando asimismo que es fundamental para el buen funcionamiento del sector, el acceso a las divisas.
